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 　　5月22日，深圳赤灣港，距離碼頭2公里左右的一間露天倉庫里，綿延的鐵礦砂沿著幾條鐵路堆放，最高處有約兩米，而附近只看到一輛裝卸車在運作。
　　“這種(積壓)情況并不多見，一般貨到了就應該被運走�！眰}庫老板蔡偉達對《每日經濟新聞》記者說，現在的庫存積壓遠不如兩月前嚴重，那時堆場上的鐵礦綿延成山，只能空出一條供人行走的縫隙。
　　據他介紹，這里的大部分礦砂是供給廣東韶關的鋼鐵廠，而由于下游方將收貨期延長，所以供貨商不得不將鐵礦砂堆放在倉庫。
　　由于國內鋼廠在價格低迷中減少產量，全球鐵礦與焦煤市場上的中國買家正設法推遲進口交易，據報道部分地方甚至出現了違約情況。
　　蔡老板的倉庫，只是赤灣港周邊星羅棋布的倉庫中的一個，據他猜測，最大的媽灣港內吞吐量與積存量不在少數。但記者被拒絕進入媽灣港。
　　深圳的港口出現的原材料積存現象并不典型，據英國《金融時報》報道，國內最大的鐵礦石進口港之一的青島港，鐵礦石堆積成數以百計的小山，并漸漸堆到了街上。而上海海關保稅倉庫鐵礦石庫存也比7400萬噸的平均水平高出約三分之一。
　　《每日經濟新聞》記者在采訪中，接觸到專門經營澳洲及新加坡外礦的人士，該人士表示，許多鐵礦石出貨已被推遲，主要原因是國內前段時間累積的庫存尚未消化。
　　“這完全在意料之內，國內的經濟現處于下滑、放緩的狀態(tài)，對原材料的需求也隨之放緩�！便y河證券期貨首席宏觀經濟顧問付鵬對《每日經濟新聞》記者指出。
　　“經濟降溫，中國對大宗商品的需求也在放緩�！备儿i解釋道，但是鑒于外圍經濟的持續(xù)低迷，貿易商占用的資金比較大，在國內資金使用成本又偏高，所以即使面臨著信用風險，買方還是會選擇推遲或違反合同。